E 350 CGI Erfahrungen/Probleme (2024)

Zumindest haben die CGI Motoren im 211er kein Problem mit dem Kettenrad!

Ist ja beim 350er M272 eine nicht zu verachtende Problematik bis ca. 09/2006.

Hallo Nudaoinger

Hab meinen jetzt 4 Jahre

War ein Leasingfahrzeug mit 130000 Km

In der Garantiezeit wurden Alle Komponenten getauscht durch denen E 10 Sprit lief.

Sofort nach kauf ( Motorleuchte an )Kraftstoffpumpe am Motor auf Garantie ern.

2 Monate Später Abgasrückführventil

2 Monate später die beiden Krafstoffpumpen im Tank.

Vieleicht ist das Auto ein wenig anfällig auf den schlechten Sprit.

Tanke seid dem nur Super Plus und hatte keinerlei Probleme mehr.

Würde das Auto jederzeit wieder kaufen und will auch kein anderes.

Ich sag nur TRAUMWAGEN.

Keine Probleme mit dem Motor. Er läuft ruhig und der Verbrauch liegt nun sogar nahe bei den Werkangaben.

Siehe Spritmonitor.

Einziger Nachteil dieses Motor (meine subjektive Meinung), dass er erst bei höherer Drehzahl zieht. Unter 3000 U/min ist da nicht viel zu erwarten.

Achja, inzwischen 135000 km.

Gruss

Hubi

Ich hatte mich vor ein Paar Jahren für den herkömmlichen Saugmotor mit 272PS entschieden, da ich mir mit dem Direkteinspritzer auch noch nicht so sicher war.

Damals konnte man bezogen auf die CGI-Motoren sehr viel darüber lesen, dass diese etwas rauher laufen sollen als die Sauger und die niedrigere Werksangabe zum Spritverbrauch sich bei Geschwindigkeiten über 100km/h eher ungünstiger als beim Sauger auswirken soll.

Tatsächlich erreicht der CGI das max. Drehmoment (365Nm) erst ab 3.000 U/min und der Sauger seine 350Nm bereits ab 2.400 U/min. Somit möchte ein CGI wohl etwas sportlicher bewegt werden, wie Hubi gerade schon angemerkt hatte.

Abriegeln tun sie beide bei 250km/h. Da Fahrzeuge mit EZ vor Mitte 2009 noch nach der alten Hubraumregelung besteuert werden, macht auch das keinen Unterschied. Erst für EZ nach Mitte 2009 würde sich eine Veränderung durch unterschiedliche Co2-Emmission ergeben.

Ich bin mit meinem Sauger durchaus zufrieden. Von 224PS (E320 S210) kommend, ist die Leistung des 350er absolut Klasse. Bisher gibt es keine technischen Probleme mit meinem Motor, wobei man bewusst darauf achten sollte in dem Fall ein Fahrzeug aus MJ 2008 oder 2009 zu nehmen, um die Problematik mit dem Kettenrad und den anfälligen Nockenwellenverstellern zu vermeiden. Diese Probleme sind beim CGI nicht mehr vorhanden.

Zitat:

@burky350 schrieb am 31. März 2016 um 10:31:05 Uhr:

Tatsächlich erreicht der CGI das max. Drehmoment (365Nm) erst ab 3.000 U/min und der Sauger seine 350Nm bereits ab 2.400 U/min. Somit möchte ein CGI wohl etwas sportlicher bewegt werden, wie Hubi gerade schon angemerkt hatte.

Das möchte ich nicht unkommentiert lassen.

Der 350er mit Saugrohreinspritzung hat sein Maximales Drehmoment von 350nm bei 2.400-5.000u/min und 272PS bei 6.000u/min(~318nm), der CGI 365nm von 3.000 bis 5.100u/min und 292PS bei 6.400u/min(~321nm). Mit den Daten kann man sagen das bei 3.000u/min der 350 mit Saugrohreinspritzung ~150PS und der CGI ~156PS hat.

Die Hersteller geben gerne nur das Maximale Drehmoment an aber das heist nicht das der CGI nicht schon bei 2.400u/min 350nm hat, er könnte auch schon 360nm oder 364nm haben.

Das der CGI Rauer läuft liegt an der Verdichtung die über 12:1 liegt und der Direkteinspritzung. Aber was ist schon ein "Rauer" lauf.

Ohne eins der beiden Fahrzeuge je gefahren zu haben, behaupte ich anhand der Daten das der CGI der Spritzigere und Wirtschaftlichere Motor ist.

Gruß,

MC2k

Ich wollte den CGI mit meinem Kommentar auf keinen Fall schlecht reden.

Die Kurven gibt es hier: http://www.e211.de/Benzinmotoren/M_272/m_272.html

Bin mit meinem E350T CGI sehr zufrieden: Verbrauchh von 6,5 bis 20+X Liter, je nach "Bedarf". Den etwas schwachen Durchzug im unteren Drehzahlverlauf habe ich mit MODERATER und STANDFESTER Sofwareptimiereung vor ca. 4 Jahren verbessert.

Eine Unsitte finde ich den laut Scheckheft vorgeschribenen Wechselintervall des Kraftsoffilters alle 100.000 KM im vergleich zu ALLEN anderen Motosrisierungen alle 250.000 KM. Relativ Kostspielig ist die Angelegenhiet, da es den Filter nicht einzeln, sondern nur als Fördereinheit für Brutto über 320 EUR gibt. Und da sich die Fördereinheit im Tank befindet, ist der Wechsel auch nicht mal eben "geschraubt".

das liegt an der "größe" der Einspritzdüse, schon kleine verunreinigungen verschlechtern das spritzbild und somit die Abgaswerte und Leistung.

Wenn die Fördereinheit schon 320€ kostet dan wird das mit einbau wohl 500€ kosten, halb so wild auf 100.000km, sobald du schon einen minderverbauch von 0,3-0,4 Liter auf 100km gegenüber der Saugrohreinspritzung hast, sind die Kosten schon wieder drin.

Hallo,

fahre meinen E350T CGI jetzt ein Jahr. Wenn ich langsam mit 2000U/min fahre und kickdown gebe, braucht er so eine Überlegens -sekunde bis er runter-schaltet und beschleunigt. Das dürfte meines Erachtens ruhig direkter passieren bei 292PS.

Trotz Airmatik spürt man die Straße sehr. Die Fahrrillen bzw. Mulden in den guten Bundesstraßen.

Nach dem Kickdown bei ca. 180std/km wieder ganz das Gas wegnehmen und rollen lassen, dann schaltet er verzögert zurück mit einem richtigen bums.

Sprit E5, 9,5 bis 13l.

Sommeröffnung der Fenster über Türsensor ist leider 95%defekt.

Rechter Außenspiegel verdunkelt nachts nicht.

Innenspiegel hängt öfters die autm. Nacht-Blendschutz.

Sitze sind ganz gut bis sehr gut. Multikonturensitz Verstellung war im 210er besser und sind im 212 wieder viel besser.

200ml Öl auf 1000Km.

Trotzdem macht er mir viel Spaß.

Das Bemängeln ist auch auf hohem Niveau. Ist immerhin ein 3498ccm Motor.

Gruß

beny

@Beny

Der Eindruck beim Schaltverhalten ist vieleicht eher bei der 7G zu suchen und nicht beim Motor. Wenn er Sportpaket hat, dann sollte das 7G im "M"-Modus mit verkürzten Schaltzeiten arbeiten.

Das man die Straße (z.B. Spurrillen) trotz Airmatic deutlisch spürt liegt eher an den Reifen (Luftdruck, Alter, Profilabnutzung, ggf. Breite bei 245/265 Mischbereifung) oder an ausgeschlagenen Achskomponenten.

Rechter Außenspiegel blendet generell nicht ab bei Linkslenkern. Da ist nur der linke Außenspiegeln (Fahrerseite) abblendent ausgeführt. Kannst aber den rechten abblendenden unkompliziert nachrüsten z.B. mit einem gebrauchten rechten Außenspiegel für Rechtslenker (England). Das Kabel dafür liegt schon vorbereitet im Spiegel beim Mopf.

Bzgl. Sommeröffnung prüf mal ob die Scheiben alle angelernt sind (z.B. nach Batterie abklemmen) und ob die Batterien im Schlüssel noch gut sind. Distanz zum Fahrzeug darf bei der Funktion nicht zu groß sein. Schlüssel direkt auf das IR-Feld am Türschloss richten.

Innenspiegel Abblendfunktion kann beeinträchtigt sein, wenn z.B. nachträglich Scheibentönung an der Heckscheibe montiert wurde. Da kann man den Schwellenwert für die Empfindlichkeit des Sensors mit der SD bei Bedarf nachjustieren.

Zitat:

@mc2k schrieb am 28. September 2016 um 15:26:12 Uhr:

Wenn die Fördereinheit schon 320€ kostet dan wird das mit einbau wohl 500€ kosten, halb so wild auf 100.000km, sobald du schon einen minderverbauch von 0,3-0,4 Liter auf 100km gegenüber der Saugrohreinspritzung hast, sind die Kosten schon wieder drin.

Deine Rechnung geht erst ab 25.000 KM per Anno auf, da unabhängig von der Laufleistung nach 4 Jahren (im Gegensatz zu 10 Jahren bei ALLEN (!) anderen Motorisierungen!) der Wechselintervall laut Scheckheft zwingend ist. Oder anders ausgedrückt: DAS angepriesene "Spritspar- und Effizienzwunder" CGI wird hier mit einen um 2,5 x hören (vorausgesetzt, bei den anderen Motorisierungen gibts den Kraftstoffilter auch nur im "Paket" und dieses befindet sich ebenfalls im Tank!?!...sonst wird`s noch teurorer!) Wartungsaufwand des "Kraftstoffilters" teuer erkauft.

Im Gegensatz dazu rechnen sich die EINMALIGEN Kosten für die Softwareoptimierung, die wahlweise von unten raus deutlichen Drehmomentzuwachs, oder sprürbaren Verbrauchsvorteil bringt, je nach Nutzung schon vom ersten Tag. Und die V/Max-Aufhebung gibts gratis oben drauf.